Обзор
Мостовой кран, широко известный как «приводной», представляет собой разновидность подъемной техники, широко используемой на промышленных и горнодобывающих предприятиях. Его рабочий механизм состоит из трех в основном независимых приводных систем: системы привода автомобиля, системы привода крюка, инвертора K-DRIVE для Вышеупомянутые три системы вождения успешно реформированы, нижеследующее в основном описывает процесс трансформации системы вождения до и после ходьбы.
Схема Преимущества
- Векторное управление с разомкнутым контуром векторного управления, ориентированное по полю, полностью развязанные переменные двигателя, большой низкочастотный крутящий момент, быстрый отклик и т. д.;
- KD600 использует режим векторного управления с разомкнутым контуром без PG и векторизованный режим V/F, а также усиливает конфигурацию уровня мощности первой передачи;
- Диапазон частот: настройка сегмента 0,5–600 Гц, бесступенчатая непрерывная регулировка;
- Диапазон рабочего напряжения: 380 В ± 20%, напряжение шины мгновенно падает до 360 В постоянного тока для бесперебойной работы;
- Перегрузочная способность: 150 % номинального тока, допускается 1 минута;200 % номинального тока, допускается 1 с;
- Характеристики крутящего момента: пусковой крутящий момент более чем в 2 раза превышает номинальный крутящий момент;Низкочастотный крутящий момент, превышающий номинальный крутящий момент более чем в 1,6 раза при частоте 1 Гц;Тормозной момент превышает номинальный момент.
Рабочие характеристики
- Подъемный механизм крана имеет большой пусковой момент, который обычно превышает 150% номинального момента.Если учитывать перегрузку и другие факторы, то в процессе пуска и ускорения должно обеспечиваться не менее 200 % номинального крутящего момента;
- Когда подъемный механизм движется вниз, двигатель находится в режиме рекуперативной генерации энергии и должен потреблять энергию торможения или рекуперативной обратной связи с сетью;
- Нагрузка подъемного механизма резко меняется, когда поднимаемый объект отрывается от земли или касается ее, и преобразователь частоты должен иметь возможность плавно контролировать ударную нагрузку;
- Поскольку скорость перемещения переднего и заднего механизма перемещения крана невелика при механической конструкции, преобразователь можно использовать для надлежащего превышения скорости для повышения эффективности работы.
Простая схема подключения
Настройка параметровнг и описание(параметры перемещения левого и правого двигателя)
| Параметр | Объяснять | Установка параметра | Объяснять |
| P0-00=0 | VF-контроль | P5-00=1 | вперед |
| P0-04=1 | Внешний терминал, старт-стоп | P5-01=2 | выполнить позже |
| P0-06=1 | Цифровая настройка частоты | P6-00=2 | Реле 1, выход неисправности |
| P0-14=60,00 | Максимальная частота | P4-01=1,6кВт | Подключенная мощность двигателя |
| P0-16=60,00 | Верхний предел частоты | P4-02=380В | Номинальное напряжение двигателя |
| P0-11=60,00 | Цифровая настройка частоты | P4-04=3,3А | Номинальный ток двигателя |
| P0-23=3,0 с | Время ускорения | P4-05=50 Гц | Номинальная частота двигателя |
| P0-24=2,0 с | Время замедления | P4-06=960об/мин | Номинальная скорость двигателя |
| Примечание. Если один преобразователь частоты используется с двумя двигателями, настоятельно рекомендуется установить соответствующее тепловое реле на передней стороне каждого двигателя для защиты каждого двигателя. | |||
Анализ эффекта операции
Преобразователь частоты серии KD600 выполнил преобразование частоты в движущейся системе, и эффект преобразования относительно идеален, в основном проявляется в:
- Реализован плавный пуск и плавный останов при запуске, что снижает воздействие на электросеть;
- После использования преобразователя частоты оригинальный контактор переключения и резистор регулирования скорости отсутствуют, что не только экономит затраты на техническое обслуживание, но также сокращает время простоя для технического обслуживания, тем самым увеличивая выходную мощность;
- Когда основной крючок работает на частоте 5–30 Гц, эффект энергосбережения очень очевиден;
- Преобразователь частоты используется для управления передним и задним перемещением, а левый и правый механизмы перемещения могут реализовывать работу по превышению частоты.В целях обеспечения безопасности эффективность работы значительно повышается, а объем работ по техническому обслуживанию передвижного оборудования из-за частой замены контакторов переменного тока также снижается.
Заключительные замечания
Преобразователь частоты используется для управления передней и задней ходьбой, а также серией механизмов левой и правой ходьбы, которые могут выполнять работу по разгону, значительно повышать эффективность работы при обеспечении безопасности, а также уменьшать нагрузку на техническое обслуживание приводного оборудования из-за частая замена контакторов переменного тока.
Сайт приложения
Время публикации: 17 ноября 2023 г.